各路資本瞄向汽車後市場 未來或迎來並購整合潮

2015-08-10 10:07:20

  近期以來,多家上市公司捕捉行業風口,發力汽車後市場。行業內已有企業將為車主提供線上銷售與線下服務相結合的綜合服務體驗,並拓展汽車金融、汽車救援、汽車改裝、車務服務等汽車後服務市場業務。


  近期,金固股份巨額定增,瞄準汽車後市場,引資本市場強烈關注。不過,早在2014年,各路資本就開始逐漸湧入汽車後市場。民生證券研報表示,2014年後,大量風投開始注入汽車後市場,粗略統計,2014年全年有關汽車後市場的風投投資次數67次,金額達百億元;2015年前三個月的風投投資次數為9次,金額在40億元左右。

  資金對汽車後市場的瘋狂湧入,源於國內汽車後市場的廣闊發展前景。公開數據顯示,國內汽車保有量約1.4億輛,平均車齡4年,當車齡達到6年時,將迎來汽配業務高峰期。國內汽車後市場參與者總體呈現出“小、亂、散”等特點,至今仍未誕生規模較大的全國性企業,汽車後市場亟待迎來產業重構,一旦互聯網高度滲入汽車後市場,這個行業未來或能培育出多家市值千億元的供應鏈公司。

  然而,國內用戶與汽車接觸的時間短,汽車文化仍未形成,對於一些互聯網公司而言,目前麵臨的首要問題,或是消費者行為習慣等用戶教育的問題。深圳一家打車軟件公司的高管對記者表示,在汽車後市場,通過互聯網出行的挑戰是要改變人們的行為習慣,人的習慣是最難改變的,互聯網公司在顛覆行業的同時,最首要的任務是教育大眾、改變大眾的行為習慣,我們通過一些創意、營銷來告訴大眾,通過打車軟件出行是安全、可靠、時尚、娛樂的,我認為這是互聯網在改造汽車後市場所麵臨的一個首要挑戰。

  在汽車後市場,打車軟件公司所麵臨的首要挑戰,或在改變用戶的行為習慣,但對於國內傳統汽車經銷商,可能需要的是利用互聯網技術進行數據分析,為消費者的購買偏好和決策提供數據支持。國內一家大型經銷商的高管表示,首先作為傳統的經銷商來說,互聯網是不會顛覆傳統的經銷商,車的定價權在主機廠,主機廠采取品牌管理辦法,這也是傳統4S店的戰略核心,是互聯網企業目前難以改變的現狀。

  “但互聯網提供了大量數據支撐,在垂直的互聯網平台上,傳統經銷商可以根據用戶的瀏覽數據來分析用戶的購買行為,這是互聯網助力銷售的一種手段。另外,消費者可以通過互聯網來尋找附近的維修點,互聯網可以做服務,但汽車後市場的售後服務,是一個重度垂直性的服務,需要技師、技術、設備、驗檢等多個環節來配合,這也是汽車後市場O2O的痛點和難點。”上述高管還表示。

  另外一家技術公司的高管表示,“我們是一家針對汽車維修做數據和技術的公司,我們旗下的一個互聯網雲平台上,用戶數量增長速度很快,粉絲黏性強,我認為在高度垂直的汽車後市場,專業、精細的線下服務能力是關鍵,如果我們能和一些有傳統門店優勢的4S店合作,將數據和線下服務高效結合,這或將是汽車後市場O2O模式的一種可行方法。”

  當汽車遇上互聯網,除了前期燒錢之外,對於重度垂直化的汽車後市場,未來市場的天平,或將傾向於具備線下超強服務能力的公司,而且,汽車後市場最好的發展模式,或是具備品牌競爭力的線下經銷商、維修商,與具備數據搜集和分析能力的互聯網平台實現強強聯手。中信證券認為,2015年創業公司與上市公司之間將迎來並購整合潮,互聯網汽車(包括智能汽車製造和汽車後服務O2O等)領域的兼並收購將持續發生,這也符合汽車產業智能化、網絡化的發展趨勢。

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