多方混戰汽車後市場O2O

2015-08-10 10:47:48


汽車後市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。《2013-2017中國汽車後市場藍皮書》曾披露,中國汽車後市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規模,還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產業。

這一市場再融合上互聯網趨勢,就是現在大熱的汽車後市場O2O(以下簡稱車後O2O)。據不完全統計,僅2014年一年車後O2O領域的風投融資多達67起,總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入,這片藍海已經掀起了血雨腥風,僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車後O2O項目如雨後春筍般冒出。

同時,麵對諸多資本力量對汽車後市場的覬覦,傳統汽車經銷商也在暗中努力,紛紛上馬O2O項目,要在後市場的爭奪戰中一拚高下。

挑戰 資本創業群雄混戰

這些布局汽車後市場的O2O創業項目,有些專注於為消費者提供上門維修、保養等單一服務,也有些則試圖建立一條完整的後市場服務鏈條。據記者了解,目前車後O2O模式主要有三種:一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場,其中又分為上門洗車和到店洗車;另一種則從維修保養切入;還有一些APP則是汽配用品垂直電商。例如,號稱要建中國規模最大B2B汽配服務平台的諸葛修車網,就以配送正品配件為切入點,試圖在今年完成10萬個經銷商、20萬個修理廠的進駐,從而在汽配市場實現從生產商到經銷商再到修理廠的閉環運轉,並向消費者開放汽配查詢功能。

而對於大多數消費者來說,我們最容易接觸到的車後O2O恐怕就是上門洗車了。目前,車後O2O特別是洗車市場群雄割據,僅在北京市場上較為活躍的上門洗車APP就有:e洗車、趕集易洗車、呱呱洗車、響馬幫、愛洗車等。

創立於2014年9月的呱呱洗車由前高德地圖及車聯網創始核心團隊創立,今年3月獲得了1000萬美元A輪投資。e洗車於2014年11月上線,今年3月宣布完成A輪2000萬元融資。趕集網於2014年12月宣布“趕集好車”項目上線,其中“易洗車”項目支持用戶預約上門洗車服務。而後卡則是一款針對車主進行上門服務的O2O手機軟件產品,核心創始團隊由來自互聯網的從業人員和汽車後市場服務專家組成。

整體來看,車後O2O創業目前仍處於非常早期的階段。一方麵是參與者眾多,另一方麵是成熟的創業項目鮮見,除了傳統車店、汽配城,以及不計其數的路邊店,尚未出現占支配地位的項目或巨頭。

出師未捷頻倒閉

當前整個汽車後服務行業爭奪激烈,免費洗車、上門維修、上門保養、發紅包導流等招數層出不窮。例如,養車點點(現已更名“典典養車”)用一個億的補貼讓車主1元洗車,車點點則打出“0元洗車”的旗號,集群車寶推出全年免費洗車服務。

然而當消費者還在各類免費活動中遊離時,已經有不少燒錢的車後O2O開始關張。

今年1月,曾以“1元洗車”風靡廈門的網站“智富惠”宣布關門停業,因連續推出“1元洗車”活動,智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。“互聯網推廣很燒錢,智富惠總投入超過1.6億元。”智富惠董事長李傳星在公開信中表示,虧損遠遠超過注冊資金。

7月16日,上門洗車服務平台“車8”發出公告稱由於業務調整,從7月17日將停止上門洗車業務。據了解,“車8”今年3月才在洗車大戰最熱門時推出“上門”服務,其上門洗車業務從推出到終止服務僅過了4個月。而在此之前,已經有雲洗車、嗒嗒洗車低調歇業。

有專業人士分析,車後O2O項目商業模式的多樣性與盈利方式尚未理清,同質化嚴重;最致命的是因為大多數項目業務的單一性,消費者很難對某個平台產生黏性,一旦出現資金鏈斷裂就有可能萬劫不複。而上門服務除了要支付工人的人工費之外,還有其交通費、培訓費,洗護修的工具也需要人手一套,有一些自營型的項目還在各個小區設立了自己的門店,這都對資金鏈有較高的要求,一旦鏈條斷裂,關張倒閉就在所難免。

用戶黏性成疑問

既然是和互聯網結合的產物,車後O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看,這些服務至少解決了用戶以下幾個痛點:一、解決了洗護修的排隊問題;二、洗車時間、地點的問題;三、讓整個洗護、保養過程更透明。“從預約項目的選擇到維修保養人員上門,我都能清楚地看到,並隨時與維修人員交流,這是與去4S店維修保養最大的不同。”消費者李先生告訴記者。此外,“除了便宜之外,最吸引我的還是不需要專程開車數十裏去4S店,在家裏等著就行,甚至出去辦個事兒的工夫就給車做了個小保養。”記者在某小區隨機采訪時,一位車主如是說。

不過,正如上文分析所說,用戶黏性以及信任度是個問題。記者在隨機走訪中也發現,不少消費者反映,這些APP用起來都大同小異,提供的服務質量區別也不大,“哪個優惠大、活動多就用哪個唄。”

在和另一位車主王先生的交流中,他表示:“以後還會選擇用這些O2O產品,畢竟比較方便,但主要集中在洗車這塊兒,維修保養還是會選擇去4S店。”記者在走訪過程中還碰到了一位車主王女士,她的轎車在小區外的路邊停車處停放了較長時間,“正好看到有上門洗車保養的活動,很便宜,正好借這個機會體驗一下這種服務。”但當記者問及一旦這種大力度的促銷行為結束後,是否會繼續使用此類上門服務時,王女士並沒有給出明確答案。“畢竟是剛開始嚐試,可能要多試幾次,多對比幾家的服務才能確定以後還會不會繼續用。畢竟4S店專業水平可能更可靠,而這些上門服務的服務質量和工人的職業水平還需要觀察。”

對於一個O2O項目來說,線上的入口乃必爭之地,初期通過砸錢的方式形成入口優勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車後O2O亟待解決的問題,是如何在繁雜且群雄割據的市場做好產品定位與確立差異化模式,垂直深耕,從而提高用戶黏性,避免進入燒錢的惡性循環。

防守 傳統商家不甘落後

來勢洶洶的“互聯網+”浪潮,以及多股資本力量對汽車後市場的爭奪,確實令傳統經銷商壓力倍增。新車利潤減少後,我們就為如何提高售後利潤傷透了腦筋。現在倒好,除了要麵對其他4S店的競爭,還要警惕這些O2O公司來搶食。”一位經銷商負責人表示,雖然現在受到這些O2O公司的影響還不明顯,但確實擔心隨著這種模式未來的發展壯大,4S店客戶會被帶走。

不過,傳統經銷商自然也不會坐以待斃。今年以來,不少經銷商紛紛上馬車後O2O項目。這其中,有的經銷商會選擇做股東,成為幕後老板;也有的經銷商會選擇自己直接來操盤。近日,來自武漢的一家保養維修上門服務公司怡駕宣布進軍北京市場。乍一聽似乎又是一個新來的創業者,但了解過後會發現,該公司是傳統經銷商集團投資下的產物。其創始人虞小強介紹,怡駕是武漢康順汽車打造的車後O2O品牌,其最大的優勢在於,它可以隨時去康順旗下的4S店查詢車型數據,同時康順還承擔著為其培訓技師的任務。不過,怡駕的發展並不是與康順一家汽車經銷商綁在一起。虞小強表示,隨著未來怡駕的服務半徑擴展到更多城市,怡駕也會考慮與不同的汽車經銷商進行合作。

而許多有實力的經銷商集團,則選擇親手打造O2O項目。近日,申華控股即聯手惠普中國等公司簽署三方戰略合作框架協議,將通過整合產業鏈資源,共同打造融合互聯網、雲計算、大數據及汽車服務為一體的汽車雲服務平台。亞夏汽車則計劃募資10億元搭建O2O雲平台,建設120家雲服務體驗店。龐大集團也計劃未來3年通過多項業務提高競爭力,其中就包括以實體經銷店為依托的汽車電子商城業務,以及前期市場競爭還不是很充分的新能源汽車銷售和服務業務等。

“我依然堅信4S店才是發展汽車後市場的主力軍。其他行業的興起,互相促進、互相發展,但是不能取代4S店和經銷商。經銷商擁有龐大的銷售、維修、服務等專業人才隊伍,具備打造全新的汽車後市場服務模式的優勢。”龐大集團董事長龐慶華表示。

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